LOCATION AUDI RS3

Audi évoque une troisième génération de RS 3 mais attention, le cru 2017 est basé sur celui de 2015 et se reconnaît à ses optiques plus acérées. La bombinette sort cette fois plus tôt dans le cycle de vie de l’A3, d’où les dates rapprochées. Et encore, le lancement a été retardé en raison de déboires d’homologation. Donc, on retrouve la même plate-forme MQB, la même boîte à double embrayage à 7 rapports, imposée et plutôt bien ficelée (gestion revue). En Drive Sport, elle a tendance à rétrograder tardivement ou pas, en s’appuyant sur le couple. Ce qui pousse à prendre les commandes pour rester dans la plage idéale d’utilisation. La RS 3 2017 marque en revanche l’avènement d’une nouvelle transmission intégrale Haldex (embrayage multidisques piloté), censée détendre davantage les pattes arrière. De là à les rendre survireuses sur le sec, il ne faut pas rêver. Si l’arrière accompagne gentiment, l’avant se montre plus volontaire que par le passé sur notre modèle d’essai équipé de pneus Pirelli PZero dédiés (R02), élargis de 20 mm à l’avant (en série). Traduction, la RS 3 sous-vire moins. En comparaison, l’A 45 AMG se montre plus mordante affublée d’un autobloquant (optionnel). Dans tous les cas, le niveau d’agilité reste inférieur à celui d’une GTi pure souche, beaucoup plus légère : Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R…

Sur routes étroites et bosselées dignes de spéciales, comme au pied de la Sainte-Baume, la super-méga GTi la ramène moins mais fait bonne figure. Il suffit de basculer l’amortissement en Confort pour avoir du débattement et éviter de se casser les dents. Reparamétrée, la suspension pilotée électromagnétiquement (1 190 €) est donc vivement conseillée pour assouplir les compressions et gagner en polyvalence. Les modes de conduite (Drive Select) agissent aussi sur le moteur, la boîte, la sonorité, le Quattro et la direction à assistance électrique, à la consistance variable et au ressenti un poil gommé. Malgré une forte sollicitation, les freins encaissent le choc, mais finissent par grincer en fin de journée et perdent de leur mordant. Pourtant, notre RS 3 est équipée de disques avant en carbone/céramique (5 400 €), censés être plus hargneux et résistants. Entre la masse élevée, la puissance et les performances, l’usure des plaquettes et des pneus s’annonce vertigineuse et leur choix crucial. Dans un futur proche, les clients les plus exigeants pourront se tourner vers le département Performance Parts modifiant les freins, la suspension, l’aéro, ou l’intérieur, afin de s’autoriser quelques sorties sur circuit. Pour la première fois de sa carrière, la RS 3 est déclinée en carrosserie 4 portes, qui sert de base à la version course LMS. Foncez revoir l’essai de la RS3 Sportback 2017 !

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